Arayüz tümüyle çevrildi; yazılı sayfaların hepsi de öyle — rehber, öğrenme yazıları, veri yazıları ve blog. Farsça kalan şey, veri kaynağının kendisinden gelenlerdir: şehir, havalimanı, havayolu ve uçak adları ile bunların yanında saklanan notlar. Bunlar, API Türkçe bir alan taşıyana dek Farsça görünecek.
Verileri okuma kılavuzu
Asemanjoo haritası bir resim değil, bir araçtır: her renk, her boyut ve her çizgi bir şey söyler. Bu sayfa onun anahtarıdır — ve ikinci yarısında, hangi sayıya dayanabileceğiniz ve hangisine dayanamayacağınız.
Renk, irtifadır
Yere yakın uçak kehribar rengindedir ve yükseldikçe rengi yeşile, turkuaza ve seyir irtifasında gök mavisine, uçuş tavanında ise laciverde döner (renklendirme yönetim panelinden ve temalardan ayarlanabilir). Hangi uçağın yeni kalktığını, hangisinin seyir irtifasında olduğunu bir bakışta anlamanız için bu tek kural yeter.
Bu tayfın renklendirdiği sayının kendisi bir basınç sayısıdır, yerden mesafe değil — Açıklamasını burada okuyun. Ansiklopedide daha fazlasını okuyun.
- Turkuaz: seçtiğiniz uçak
- Soluk: yerdeki uçak, taksi hâlinde ya da park etmiş
Diğer işaretler
Her simgenin şekli ne tür bir şey olduğunu söyler: Yolcu jeti, Bölgesel jet, Geniş gövde (2 motorlu), Süper geniş gövde (4 motorlu), Bölgesel turboprop, Özel jet, Askerî / avcı, Kargo, Hafif uçak, Helikopter, Havalimanı sahası aracı, Deniz aracı, Tip bilinmiyor. Aynı liste, şekillerin kendisiyle birlikte, haritanın katmanlar menüsünde de var. Simge uçağın gerçek gidiş yönüne döner, dolayısıyla yönünü haritanın kendisinden okursunuz.
Şu ana kadar kat ettiği yol. Seçili uçak için tüm uçuş güzergâhı, kalkış anından şimdiye kadar çizilir.
Her havalimanı bir halkadır ve çapı son otuz günlük trafiğine bağlıdır; daha yoğun havalimanı, daha büyük halka.
Uçakların çağrı adı ve havalimanlarının IATA kodu yalnızca yeterli yakınlaştırmada görünür, yoksa harita okunaklı kalmaz. Havalimanının tam adı, açılan kartındadır.
Yeryüzündeki karanlık sınırı, tam o an. Seçime bağlı bir katmandır ve katmanlar menüsünden açılır.
Meteoroloji radarı görüntüsü. «tahmin» etiketli kareler henüz gerçekleşmedi; diğerleri gözlemlenmiştir.
Uçuş panelindeki sayılar
Bir uçak seçtiğinizde, bu sayıları içeren bir panel açılır. Her biri belli bir yerden gelir — ve bazıları adlarının düşündürdüğü şey değildir.
- Çağrı adıCallsign
- Pilotun hava trafik kontrolüyle konuşurken kullandığı ve uçağın yayınladığı ad, örneğin IRA721. Genellikle şirketin üç harfli ICAO kodu artı numaradır.Sizin bilet numaranızla aynı değildir; o, iki harfli IATA kodu taşır.
- Uçak tesciliRegistration
- Uçağın tescili, örneğin EP-IBA. İlk iki karakter ülkeyi gösterir — EP İran, D Almanya, N ABD — ve uçağın ömrü boyunca neredeyse sabit kalır. Bu yüzden en iyi yol, belirli bir gövdeyi takip etmektir.
- Barometrik irtifaBarometric altitude
- Uçağın altimetresinin hava basıncından okuduğu irtifa. Bu sitede gördüğünüz sayı budur; ayağınızın altındaki yerden yükseklik değildir.Bu «yerden irtifa» değildir. İran platosu üzerinde 10.000 fitte uçan bir uçak, altındaki dağın belki yalnızca 4.000 fit üzerindedir.
- Yer hızıGround speed
- Uçağın yere göre hızı. Arkadan rüzgârda hava hızından fazla, karşı rüzgârda azdır; varış saatini belirleyen budur.Hava hızı değildir. Jet akımı arkadan iterken bir jet, her zamankinden hızlı uçmadığı hâlde 650 knot yer hızı gösterebilir.
- Dikey hızVertical speed
- Dakikada kaç fit yükseldiği veya alçaldığı. Artı tırmanış, eksi alçalış demektir; kalkıştan sonra tırmanış genellikle dakikada 1.500 ila 2.500 fittir. Panelde yukarı ok tırmanış, aşağı ok alçalış ve «seviye» ne o ne bu demektir.
- Yer rotasıTrack
- Uçağın yerde gerçekten kat ettiği yön, kuzeyden derece cinsinden. Haritadaki sembolün döndüğü yöndür. Kalkış-varış çifti anlamındaki «rota» ile karıştırılmamalı.Heading ile aynı değildir. Yan rüzgârda uçak yan uçar ve bu ikisi arasında iki ila on derece fark oluşur.
- Squawk
- Trafik kontrolünün, uçağı radar ekranında bulmak için verdiği dört haneli kod. Üç kodun evrensel anlamı vardır: 7500 kaçırma, 7600 telsiz arızası, 7700 acil durum.
Sayı olmadığında
Bu değer elimizde yok. Ya uçak onu yayımlamıyor ya da gelen son mesaj onu içermiyordu.
Uçuşu görüyoruz ama nereden geldiğini ya da nereye gittiğini bilmiyoruz. Uçuş planı ADS-B mesajının parçası değildir ve her uçuş için mevcut değildir.
İki gerçek mesaj arasında harita, hareket sıçramalı olmasın diye uçağın konumunu hızından ve rotasından tahmin eder. Her yeni mesaj onu gerçek konuma geri getirir.
duyduğumuz en son şeydir. Alıcı kapsaması kesilmişse uçak yeniden duyulana kadar olduğu yerde kalır; çok uzun sürerse haritadan kaldırılır.
Uçak neden radardan kayboldu
Uçuşun ortasında haritadan kaybolan bir uçak neredeyse her zaman sağlamdır ve yoluna devam etmektedir; kesilen şey bizim duymamızdır, uçuş değil. Dört neden olabilir: yer alıcılarının Kapsama alanının dışına çıkmış olması — denizin, çölün ya da altında hiçbir alıcı olmayan bir gökyüzünün üzerinde; şunun kapalı ya da bozuk olması: Transponder; uçağın inmesi ve motorların susması; ve sahibinin isteğiyle uçağın genel gösterimden çıkarılması. Bir uçağın bu haritada olmaması hiçbir zaman gökyüzünde olmadığı anlamına gelmez.
Örnek, tam şu andan ve Asemanjoo'nun kendi verisinden:
TBJ38 hâlâ haritada ve son ۵5 dakika boyunca hiçbir alıcı ondan mesaj almadı. Bildiğimiz son şey şu: 40,999 ft12,496 m, rotası ise bilinmiyor. Haritadaki simgesinin yeri o son mesajdan gelir, bu saniyeden değil.
Son mesajdan sonraki beş dakika içinde yeniden duyulmazsa haritadan kaldırılır — uçuş sayfası ise kalır. Dışarıdan «kaybolma» olarak görünen şey budur.
Saatler
Asemanjoo'nun saatleri şu türdendir: Gözlemlendi — havayolunun planladığı saat değil: uçağın gerçekten yerden kesildiği ya da tekerleğinin yere değdiği an. Havalimanı panolarında saat o havalimanının yerel saatiyle yazılır — çünkü 14:05 Heathrow'da Londra hakkında bir gerçektir — ve sitenin başka her yerinde, kendi saatinizle. Saat ve takvim biçimini ayarlardan değiştirirsiniz.
Doğruluk, basit bir dille
Konumlar genellikle birkaç on metre hassasiyetle doğrudur, çünkü onları uçağın kendisi uydu alıcısından yayımlar. Belirsiz olan şey Kapsama — kesinlik değil — yukarıdaki «Uçak neden radardan kayboldu» bölümünün gerçek bir uçuş üzerinde gösterdiği şey. Bu sitenin istatistikleri de bu temele dayanır: «۳۰30 gün» derken, gerçekleşmiş bütün uçuşları değil, bizim gözlemlediğimiz uçuşları kastediyoruz.