الواجهة مترجمة بالكامل، وكذلك كل صفحة مكتوبة: الدليل والمقالات التعليمية ومقالات البيانات والمدونة. ما يبقى بالفارسية هو ما يأتي من مصدر البيانات نفسه: أسماء المدن والمطارات وشركات الطيران والطائرات، والملاحظات المخزَّنة معها. ستظهر هذه بالفارسية إلى أن توفّر الواجهة البرمجية حقلاً عربياً لها.
دليل قراءة البيانات
خريطة آسمانجو أداة لا صورة: كل لون وكل حجم وكل خط يقول شيئًا. هذه الصفحة مفتاحها — وفي نصفها الثاني، أين يُسمح لك بالاتكاء على كل رقم وأين لا.
اللون هو الارتفاع
الطائرة القريبة من الأرض كهرمانية، وكلما ارتفعت تحولت إلى الأخضر والفيروزي والأزرق السماوي عند ارتفاع الطيران المستقر، وإلى النيلي عند سقف الطيران (التدرج اللوني قابل للضبط في لوحة الإدارة والسمات). وهذه القاعدة وحدها تكفي لتعرف بنظرة أي طائرة أقلعت للتو وأيها في ارتفاع السفر.
الرقم الذي يلوّنه هذا التدرج هو نفسه رقم ضغطي، لا مسافة عن الأرض — اقرأ شرحه هنا. اقرأ المزيد في الموسوعة.
- فيروزي: الطائرة التي اخترتها
- باهت: طائرة على الأرض، في التاكسي أو متوقفة
بقية العلامات
شكل كل رمز يقول ما نوع الشيء: نفاثة ركاب، نفاثة إقليمية، عريض البدن (ثنائي المحرك)، عريض البدن الضخم (رباعي المحرك)، توربوبروب إقليمي، طائرة خاصة، عسكرية / مقاتلة، شحن، طائرة خفيفة، مروحية، مركبة ساحة المطار، سفينة، نوع غير معروف. القائمة نفسها، بأشكالها، موجودة أيضًا في قائمة طبقات الخريطة. والرمز يدور نحو المسار الحقيقي للطائرة، فتقرأ اتجاهها من الخريطة نفسها.
المسار الذي قطعته حتى هذه اللحظة. للطائرة المحددة يُرسم مسار الرحلة كاملًا، من نقطة الإقلاع حتى الآن.
كل مطار حلقة، وقطرها يتبع حركته في الثلاثين يومًا الأخيرة؛ فالمطار الأكثر ازدحامًا حلقته أكبر.
رموز نداء الطائرات وأكواد IATA للمطارات لا تظهر إلا عند تكبير كافٍ، وإلا لم تبقَ الخريطة مقروءة. والاسم الكامل للمطار في بطاقته المنبثقة.
حد الظلام على الأرض، في اللحظة نفسها. طبقة اختيارية تُفعَّل من قائمة الطبقات.
صورة رادار الطقس. اللقطات التي تحمل وسم «تنبؤ» لم تحدث بعد؛ والبقية مرصودة.
أرقام لوحة الرحلة
عندما تختار طائرة، تُفتح لوحة بهذه الأرقام. كل رقم منها يأتي من مكان محدد — وبعضها ليس ما يوحي به اسمه.
- رمز النداءCallsign
- الاسم الذي يخاطب به الطيار مراقبة الحركة وتبثّه الطائرة، مثل IRA721. وهو عادةً رمز الشركة الإيكاوي من ثلاثة حروف مع رقم.ليس هو رقم تذكرتك؛ فذاك يحمل رمز IATA من حرفين.
- تسجيل الطائرةRegistration
- تسجيل الطائرة، مثل EP-IBA. أول حرفين يدلّان على الدولة — EP إيران، D ألمانيا، N الولايات المتحدة — ويبقى ثابتًا تقريبًا طوال عمر الطائرة. ولهذا فإن أفضل طريقة هي تتبّع هيكل بعينه.
- الارتفاع البارومتريBarometric altitude
- الارتفاع الذي يقرؤه مقياس ارتفاع الطائرة من ضغط الهواء. هو الرقم الذي تراه في هذا الموقع، وليس الارتفاع عن الأرض تحتها.هذا ليس «الارتفاع عن الأرض». فالطائرة التي تحلّق فوق الهضبة الإيرانية على 10,000 قدم قد لا تكون إلا 4,000 قدم فوق الجبل الذي تحتها.
- السرعة الأرضيةGround speed
- سرعة الطائرة نسبةً إلى الأرض. مع الرياح الخلفية تزيد ومع المعاكسة تقلّ عن السرعة الجوية؛ وهي التي تحدّد موعد الوصول.ليست السرعة الجوية. طائرة نفاثة مع ريح خلفية في التيار النفاث قد تُظهر سرعة أرضية 650 عقدة دون أن تطير أسرع من المعتاد.
- السرعة الرأسيةVertical speed
- كم قدمًا في الدقيقة تصعد أو تهبط. الموجب صعود والسالب هبوط؛ والصعود بعد الإقلاع عادةً بين 1,500 و2,500 قدم في الدقيقة. في اللوحة، السهم إلى أعلى صعود، وإلى أسفل هبوط، و«على المستوى» يعني لا هذا ولا ذاك.
- المسار الأرضيTrack
- الاتجاه الذي تقطعه الطائرة فعلًا فوق الأرض، بالدرجات من الشمال. وهو ما يستدير إليه الرمز على الخريطة. ولا يُخلط بـ«المسار» بمعنى ثنائي المغادرة والوجهة.ليس هو نفسه الاتجاه المغناطيسي (heading). ففي الرياح الجانبية تطير الطائرة مائلة، فيتباعد الاثنان بدرجتين إلى عشر.
- سكوكSquawk
- رمز من أربعة أرقام تمنحه مراقبة الحركة للطائرة كي تجدها على شاشة الرادار. وثلاثة رموز لها معنى عالمي: 7500 اختطاف، 7600 انقطاع الراديو، 7700 حالة طوارئ.
عندما لا يوجد رقم
ليست لدينا هذه القيمة. إما أن الطائرة لا تبثّها، وإما أن آخر رسالة وصلت لم تتضمّنها.
نرى الرحلة لكننا لا نعرف من أين أتت ولا إلى أين تذهب. خطة الطيران ليست جزءًا من رسالة ADS-B وليست متاحة لكل رحلة.
بين رسالتين حقيقيتين، تقدّر الخريطة موضع الطائرة من سرعتها ومسارها كي لا تكون الحركة قفزية. وكل رسالة جديدة تعيدها إلى الموضع الحقيقي.
هو آخر ما سمعناه. فإذا انقطعت تغطية جهاز الاستقبال بقيت الطائرة في مكانها حتى تُسمع من جديد، وإذا طال ذلك كثيرًا رُفعت عن الخريطة.
لماذا اختفت الطائرة من الرادار
الطائرة التي تختفي من الخريطة في منتصف الرحلة تكون سليمة في الغالب وتواصل طريقها؛ ما انقطع هو «سمعنا» نحن، لا الرحلة. وهناك أربعة أسباب محتملة: الخروج من التغطية الخاصة بالمستقبِلات الأرضية — فوق البحر أو الصحراء أو سماء لا مستقبِل تحتها؛ وأن يكون مطفأً أو معطّلًا جهازُ المجيب؛ وهبوط الطائرة وإطفاء محرّكاتها؛ واستبعادها من العرض العام بطلب من المالك. غياب طائرة عن هذه الخريطة لا يعني أبدًا غيابها عن السماء.
مثال، من هذه اللحظة ومن بيانات آسمانجو نفسها:
AHY253 لا يزال على الخريطة، ومنذ ۵5 دقيقة لم يسمع أي جهاز استقبال رسالةً منه. وآخر ما نعرفه هو: 29,999 ft9,144 m، ومساره غير معلوم. موضع رمزها على الخريطة مأخوذ من تلك الرسالة الأخيرة، لا من هذه الثانية.
إن لم يُسمع مجددًا خلال خمس دقائق من آخر رسالة، رُفع عن الخريطة — وبقيت صفحة رحلته. وهذا ما يُرى من الخارج على أنه «اختفاء».
الساعات
أوقات آسمانجو هي وقت مرصود وليس الوقت المجدول لشركة الطيران: اللحظة التي فارقت فيها الطائرة الأرض فعلًا أو لامست فيها عجلاتها الأرض. وعلى لوحات المطار تُكتب الساعة بالتوقيت المحلي لذلك المطار — لأن 14:05 في هيثرو حقيقة عن لندن — وفي كل مكان آخر من الموقع، بتوقيتك أنت. وصيغة الساعة والتقويم تغيّرها في الإعدادات.
الدقة، بلغة بسيطة
المواقع دقيقة عادةً في حدود بضع عشرات من الأمتار، لأن الطائرة نفسها تبثها من مستقبِلها الملاحي الفضائي. أما ما هو غير موثوق فهو التغطية — لا الدقة — وهو ما يعرضه قسم «لماذا اختفت الطائرة من الرادار» أعلاه على رحلة حقيقية. وإحصاءات هذا الموقع قائمة على الأساس نفسه: «۳۰30 يومًا» تعني الرحلات التي رصدناها نحن، لا كل الرحلات التي جرت.