پنجره و درها
Windows and doorsساختار و سامانهها
پنجرهٔ کابین از چند لایهٔ آکریلیک با یک منفذ کوچک کنترل فشار ساخته شده، و بیشتر درهای مسافربری با فشار خود کابین در چارچوبشان محکمتر میشوند؛ به همین دلیل باز کردن آن در پرواز عملاً غیرممکن است.
پنجرهٔ کابین
هر پنجرهٔ کابین از دو یا سه لایهٔ آکریلیک شفاف تشکیل شده، نه یک شیشهٔ ساده؛ لایهٔ داخلی معمولاً یک سوراخ بسیار کوچک دارد که فشار بین لایهها را برابر میکند و بار اصلی فشار کابین را روی لایهٔ میانی میاندازد، نه هر سه لایه همزمان. شکل بیضیگون پنجرهها نیز عمدی است، چون گوشههای تیز محل تمرکز تنش میشدند، درسی که پس از چند سانحهٔ اولیهٔ کامت با پنجرههای مربعی آموخته شد.
درهای مسافربری
بیشتر درهای اصلی مسافربری از نوع درِ پلاگی هستند: شکل و اندازهٔ در طوری طراحی شده که فشار داخل کابین آن را محکمتر به چارچوب میفشارد، نه اینکه به بیرون فشار بیاورد. برخی مدلهای قدیمیتر یا برخی درهای اضطراری کوچکتر بهجای این طراحی، به سمت بیرون باز میشوند.
درهای اضطراری و سرسره
هر در مسافربری معمولاً یک سرسرهٔ اضطراری تاشده کنار خودش دارد که در حالت آمادهباش، به محض باز شدن در، خودکار باد میشود؛ خدمهٔ کابین پیش از هر برخاست و فرود، وضعیت این اهرم را از حالت آمادهباش به حالت عادی و برعکس تغییر میدهند. مقررات بینالمللی ایجاب میکند طراحی هر هواپیمای مسافربری بتواند در آزمایش، همهٔ سرنشینان را در نود ثانیه یا کمتر، با نیمی از درها غیرقابل استفاده فرضشده، تخلیه کند.
نمایشگر وضعیت در
وضعیت باز یا بسته و قفل هر در روی نمایشگر کاکپیت دیده میشود، و خلبانان پیش از حرکت از گیت باید همهٔ درها را بسته و قفل ببینند؛ این یکی از موارد بررسی استاندارد پیش از تاکسی است.